Il settore dell’automotive assiste a un’evoluzione radicale dell’impianto frenante tradizionale con il nuovo progetto firmato Schaeffler: un sistema a lamelle in bagno d’olio sviluppato per superare le criticità fisiche ed ambientali dei classici dischi e pastiglie. Operando all’interno di un fluido lubrificato, questa architettura abbina una drastica riduzione della rumorosità all’eliminazione totale delle polveri sottili da attrito, ponendosi come asset strategico per il rispetto dei severi standard di omologazione Euro 7. La schermatura costante garantita dal fluido protegge gli elementi meccanici dall’ossidazione e dall’umidità, assicurando un coefficiente di attrito stabile nel tempo e una drastica contrazione degli interventi di manutenzione ordinaria. La tecnologia si rivela particolarmente idonea ai veicoli elettrici, dove la decelerazione primaria avviene tramite recupero energetico rigenerativo, confinando la frenata meccanica alle sole situazioni ad alto carico. L’integrazione di attuatori, circuiti idraulici e moduli di raffreddamento negli assali elettrici apre inoltre la strada alle architetture brake-by-wire, fondamentali per lo sviluppo della futura guida autonoma.
Per validare la tenuta termodinamica del componente in scenari ad elevate sollecitazioni, la multinazionale tedesca ha avviato una sessione di test operativi al Nürburgring nel contesto del campionato DTM, equipaggiando l’asse posteriore dell’Audi R8 LMS GT2 “DTM Innovation Taxi”. L’installazione all’interno del vano ruota richiede infatti la gestione di elevati flussi termici, risolta da Schaeffler attraverso l’adozione di scambiatori dedicati e sistemi di pompaggio idraulico ad alta efficienza. I rilevamenti in pista mirano a certificare la costanza della coppia frenante, la resistenza all’affaticamento e la longevità complessiva del circuito nelle condizioni d’esercizio più gravose, confermando la fattibilità industriale di una tecnologia destinata a sostituire progressivamente i sistemi a disco e a tamburo.
